赛车比赛中，作为保证公平竞赛的一种手段，所有赛车在比赛前后必须进入封闭的区，以F1为例，在周六的排位赛和周日的正式比赛后，赛车立即进入国际汽联的封闭围场区，接受赛前和赛后的称重。

所有赛车必须在周六的排位赛和周日的正式比赛后立即进入国际汽联的封闭围场区。封闭围场区是国际汽联设立在装备区中央的封闭安全区域，在这里所有的赛车将被称重，并做其他赛事官员认为必要的检查。

在练习赛后，除了在周六下午及周日上午，赛车可以回到车队维修区进行调校或者加油外，所有参加第一轮排位赛的车辆包括备用车都必须立即进入封闭围场区。无法从维修区起动参加排位赛的赛车必须由所属车队立即交由封闭围场区保管，在周日正式比赛发车前，赛车不能离开封闭围场区。

在封闭区，车队技术人员在得到允许的情况下，仅可以进行日常维护，而不能做更换引擎之类的技术调整，除非车队必须提交书面申请，并得到技术官员许可并接受正式比赛退后发车或者从维修站出发的处罚。

车队在封闭区可以调整的部件是：1、装备冷却系统。包括车手座位或视角的调整，车身表面漆料以及后视镜、踏板的调整。2、装备加油导管。3、车体（包括散热器）拆开保管在封闭围场区内；对车载摄像机、无线计时探测器进行拆卸、重新安装；补给的燃料或者抽干引擎的残余燃料。4、检测胎压，在赛车回到车队维修站前更换轮胎。5、连接赛车起动所需的接电线和数据线等。上述工作完成之后，车队工作人员必须马上离开封闭围场区。

排位赛结束后，国际汽联会对赛车进行初步检查，之后赛车可以暂时离开封闭围场区，回到车队的维修区内，但仍然受到封闭围场区相同的限制。车队可以做的工作是：1、修理；2、拆取车载电子辅助设备；3、调低刹车系统；4、增减气动阀门内的加压空气；5、空气动力学设置调整等，但不能对赛车部件进行增减或者更换。封闭围场区内对赛车所做的调教都必须在国际汽联的监督下进行。

比较特殊的情况，是遇见雨天，经过赛事计时总监和技术官员许可，赛车可以刹车冷却导管和散热通风导管进行调整，车队必须对替换部件的参数和功能严格控制，与原来的部件保持相近。更换下来的部件由国际汽联保存。

总之，为了公平起见，封闭围场区必须保证绝对安全，任何未经允许的人员都不得入内，减少作弊的可能性。任何车队做出的调整，调整清单将在比赛开始前公布，并分发至所有的车队。类似英美“第二箱油”那样的作弊几率并不大，而且一旦发现会遭到严厉的处罚和道义上的谴责。

国内一些赛事包括拉力赛，赛车也要进入封闭围场区，车队如果更换部件，理论上讲，也瞒不过汽联技术官员的眼睛，汽联的新闻官员也能第一时间得到车队技术改进的信息，摄影记者很少能够拍摄到封闭区包括车辆行政检验的照片，是因为这些属于技术秘密，受到采访限制。（大风）